ロータス タイプ66

自動車、国際ニュース、ロータス / ミック・チャン著 / 2023 年 8 月 23 日 10:38 午前 / 1 コメント

米国カリフォルニア州で開催されたモントレー・カー・ウィークにおいて、ロータスはロータス66を発表した。これは英国のスポーツカーメーカーがカナディアン・アメリカン・チャレンジ・カップ（Can-Am）にエントリーするはずだったものを、サーキット専用に現代的に再構築したものだ。 1960年代後半から1980年代にかけて活躍したスポーツカーレース。

ロータス 66 は、技術図面やスケール モデルで想像されていたものの、当時の同社の F1 への注力により実現には至らなかった「失われたロータス」の現在の形であり、現在は F1 に向けて委託されています。デジタル化された図面、3D レンダリング、最新の建設方法と材料による限定生産。

ロータス 66 の設計に関する原本は、チーム クラシック ロータスのマネージング ディレクター、コリン チャップマンの息子であるクライブ チャップマンが保管していました。

ロータス 66 は、本物らしさを出すために押出アルミニウムセクション、接着ジョイント、アルミニウムハニカムパネルを採用した当時の代表的なシャシーを使用していますが、数値流体力学 (CFD) の使用などの現代的な要素も備えており、最高ダウンフォース値は 800 kg になります。時速240kmという速度は、当初の設計で達成できた速度をはるかに超えているとロータスは言う。

そのパワープラントは、ミッドマウントされた、これも「当時の代表的な」メーカー不詳のプッシュロッド V8 エンジンで、車体を通してエンジン上部に見える象徴的な吸気トランペットが特徴です。 このエンジンには、クランクシャフト、コネクティングロッド、鍛造アルミニウム製ピストンなどの最新のコンポーネントが採用されており、8,800 rpmで830 hpを超える出力と、7,400 rpmで746 Nmを超えるトルクを発生します。

トランスミッションは、リバースギアを備えた最新のシーケンシャルレーシングギアボックスに加え、電動パワーステアリング、レーシング ABS、失速防止多板クラッチなどの最新装備を備えています。 ドライバーのさらなる快適性には、最新化されたドライバーコンパートメント、車載燃料電池、固定ロールオーバーバーが含まれます。 ロータスによると、元のスケッチにはコックピットの筐体が描かれていました。

「ドライバー・イン・ザ・ループ」テクノロジーを使用することで、ロータスはシルバーストーン、富士、スパ・フランコルシャンなどのサーキットでロータス 66 を仮想的にテストすることができ、この車が現代の車両のパフォーマンスに匹敵することが判明しました。 GT3クラスのレーシングカー。 ロータスによると、ラグーナ・セカなどのサーキットでは、タイプ 66 が現代の GT3 カーよりも速い可能性があることがシミュレーションで示唆されているという。

70 年代のレーシング ロータスを現代的に再解釈したものが、オリジナルのロータス タイプ 62 レースカーにインスピレーションを得てコーチ製造されたラドフォード タイプ 62-2 です。 これは、エミラ産の 3.5 リッター スーパーチャージャー V6 と、リアカメラ、Bluetooth と Wi-Fi を備えたタッチスクリーン、サウンド システムなどの設備を備えた、より現代的な公道向けの提案です。

オリジナルの時代には存在しなかったロータス・カンナム・レーサーに関して言えば、英国のスポーツカーメーカーの75周年記念の年に発売されたロータス66は、わずか10台の限定生産となり、それぞれ「超過」の価格が設定されます100万ポンド、つまり590万リンギット以上。

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